24日，东航达地动机东航MU5735航空器飞行事故的坠机主撞左右搜救工作进入第4天，民航局航安办主任朱涛表示，事故深度现已基本确定了事故的击点主要撞击点，飞机大部分残骸集中在主要撞击点周围半径30米左右的下米现核心区域内，深度从地表向下延伸大约至20米左右。部分部件现场发现了发动机的残骸部分部件残骸以及部分来自驾驶舱的物证。

据介绍，东航达地动机搜救人员24日在梧州市藤县藤州镇四旺村一农田发现一个疑似飞机残骸碎片，坠机主撞左右长度约1.3米，事故深度最宽约10厘米，击点离事故核心现场约有10公里。下米现截至昨日16时，部分部件搜救人员共搜寻到遇难者遗物21件、残骸飞机残骸183份和部分遇难者遗体残骸，东航达地动机已移交调查工作组。

1．主要撞击点是什么状况？

深度从地表向下延伸大约至20米左右

在24日的“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部第四场新闻发布会上，民航局航安办主任朱涛表示，现在已经基本确定了事故的主要撞击点，飞机大部分残骸集中在主要撞击点周围半径30米左右的核心区域内，深度从地表向下延伸大约至20米左右。

朱涛表示，已经找到的主要残骸包括：发动机部叶片及涡轮残件、发动机吊架残件、左右侧水平尾翼残件、副翼自动驾驶作动器以及带有部分翼梢小翼的机翼残件。还发现了驾驶舱内的机组逃生绳和机组手册残片以及部分机组证件。

目前，调查人员仍在现场继续开展现场勘查和重要残骸的取证工作，为下一步查明事故原因做好基础性工作。

2．现场搜寻发现了什么？

搜救人员共搜寻到遇难者遗物21件

广西消防救援总队总队长郑西说，广西消防救援总队、武警广西总队、梧州军分区、公安机关共组织调集1618人，划分区域开展搜寻救援工作，搜救人员携带安全绳索、生命探测仪、金属探测仪等器材在事故核心区域东面向外扩大搜寻范围，并沿飞机航线组织发动梧州市沿途内4个乡镇专职消防队、103名村屯消防网格员和速报员，对17个乡镇范围内的266个村屯、735人进一步现场排查和电话询问。

搜救人员在梧州市藤县藤州镇四旺村一农田发现一个疑似飞机残骸碎片，长度约1.3米，最宽约10厘米，离事故核心现场约有10公里。预计24日搜寻范围会比前一日扩大1.5倍。截至16时，搜救人员共搜寻到遇难者遗物21件、飞机残骸183份和部分遇难者遗体残骸，已移交调查工作组。

北青报记者了解到，发现该疑似飞机残骸碎片的地方位于藤州镇四旺村雅塘组，一名该组村民向北青报记者回忆说，大约24日中午的时候，他听说有人在村里发现了一个疑似飞机的残骸，他下午2时左右到了现场，发现有公安等政府部门的工作人员已经在现场进行处理了。

该村民说，由于还没有到季节，发现疑似残骸的农田里还没有种植作物，发现地点距离附近的民居还有几百米的距离。该村民表示，21日发生事故时，他并没有注意到有任何异常。

3．搜救生命工作进展如何？

使用热成像仪、生命探测仪进行表层搜索

广西消防救援总队总队长郑西说，按照指挥部指令，24日搜救人员扩大了搜索区域，核心区东面区域基本上是原始山林，山势陡峭，从山脚到山顶高差近百米，消防救援人员主要依靠铁锹铁铲，沿着一些大型的石头、断壁一路向上开辟道路，一边攀爬一边搜寻。该区域植被丰富，到处是比人还高的茂密杂草，救援人员视线受阻，春雨后山林里有蛇虫出没，更是增加了风险系数。针对这些问题，相关部门都作出了相应安排部署，在确保安全的情况下，尽可能缩短搜救时间、提高搜救效率。

据新华社报道，现场工作人员携带搜救犬进场搜寻，尽可能地扩大搜寻范围，努力搜救生命，现场还有医护人员24小时守护，确保现场人员安全。“目前，我们在继续尽最大努力搜寻幸存者，搜寻范围已经扩大了近5倍，对现场进行全方位仔细搜索。”参与现场搜救工作的广西消防救援总队作战训练处副处长黄尚武介绍，现场有数百名人员采取人工和空中无人机相结合方式开展搜索。

一名搜救人员向北青报记者表示，连日来搜救现场几乎一直有降雨，地面非常泥泞湿滑，脚踩在泥地上很容易打滑摔倒。为了更好地进行搜寻，工作人员在现场铺设了竹编的道路。

24日实施搜索的一处山坡坡度很大，可达50°到60°，但搜救人员彼此搀扶，尽力在山坡上进行搜索，寻找一切线索。

央视发布的现场视频显示，不少身着防护服的工作人员在搜救现场开展工作，发现相关物证后，会将其装入专业的密封袋内，移交给民航局的工作人员。现场视频显示，当日下午救援人员将一个大型构件从一处积水坑旁拉出，由于该物件非常沉重，需要多名消防队员前后协作，有消防队员在前方用绳子拉，有消防队员在后方推，喊着号子进行搬运，有时一次搬运只能移动半米左右。

据央视报道，目前救援任务仍以搜救生命为主，使用了热成像仪、生命探测仪进行表层搜索。同时，搜救人员也在重点搜寻第二个黑匣子。

4．黑匣子调查进展如何？

数据下载和分析工作正在进行中

发布会上通报称，第一部黑匣子已于23日晚由专人送达在北京的译码实验室，数据下载和分析工作正在进行中，目前不能排除存储单元损坏的可能性。根据本架波音B737-800飞机的构型，黑匣子的两部记录器均安装在飞机后部，驾驶舱语音记录器（CVR）位于后货舱，飞行数据记录器（FDR）位于客舱后部天花板上方。

驾驶舱语音记录器的发现，增加了另一部飞行数据记录器被找到的可能性。将继续加大搜寻力度，全力寻找第二部记录器。

5．家属保障工作进展如何？

200多位旅客家属前往事故现场

东航宣传部部长刘晓东表示，截至24日早上8点，广西梧州（含藤县）住宿的56位旅客家属共计305人，涉及52个家庭。东航在广西梧州共派遣161名家属援助工作人员，当地也派出了大量专班工作人员。在指挥部的统一安排下，已有200多位旅客家属前往事故现场。

目前，工作组已全部完成旅客家属对接，为每户旅客家属制定保障方案，并已组建300名人员的援助队伍，确保每户旅客家属有3名以上工作人员提供支援保障。在后续工作中，工作组将详细听取家属诉求，按照“一户一册一专班”工作要求，持续优化援助工作。

6．网传“失事飞机存隐患”是否属实？

失事飞机未涉拨叉组件维修

东方航空方面回应称，首先，事故原因调查唯一权威的信息渠道是事故调查组，东航正积极配合调查；其次，失事飞机未有涉及该组件的维修。

据介绍，2019年10月，根据美国联邦航空管理局FAA的安全提示，波音对全球的737飞机的机身和机翼的连接部位组件，也就是俗称的拨叉进行紧急调查，涉及到全国数千架在册飞机，其中东航云南有限公司有飞机一架。东航技术云南分公司在波音的合作和授权下进行了专业检修，完全符合民航的适航要求。该飞机于2020年9月8日退出机队，本次事故飞机机龄6.8年，远没有达到机型适航指令标准中拨叉部件最严格的检修标准：22600个飞行起落。因此，“3·21”坠机事故飞机完全不涉及该部件的检修问题，网传信息不实。

关于维修成本问题，东方航空方面表示，即使在疫情期间，航班量减少，为确保安全，维修成本不但没有降低，反而有所增加，2021年的维修成本比2019年增加了12%。

7．飞机是否机头垂直撞地？

其他方面取证工作已同步展开

针对目前网上传播的飞机最后机头垂直向下撞击地面的视频，民航局航安办主任朱涛表示，由于航空器事故调查是专业性和系统性极强的技术工作，需要调查人员与技术专家以及相关单位协同配合，才能抽丝剥茧，理清事实。

朱涛说，目前的主要任务是全力搜救以及保护现场和固定证据。在做好现场勘查的同时，其他方面的取证工作已经同步开展，包括封存整理相关记录和资料，组织开展目击证人访谈，并对收集到的各类证据资料进行汇总和分析。有任何重大发现，将在第一时间向社会公布。

关注MU5735·警示

应急管理部要求全面排查整治安全隐患

坚决遏制重特大事故发生

据应急管理部24日通报，日前，国务院安委会办公室、应急管理部联合印发通知，要求各地区、各有关部门和单位以东航“3·21”坠机事故为警示，清醒认识当前世纪疫情、外部复杂环境冲击下安全生产形势的严峻性、复杂性，坚决克服麻痹思想、侥幸心理，全面排查整治各行业领域安全隐患，坚决遏制重特大事故发生。

通知要求，要立即开展民航安全隐患排查，深入排查安全思想认识、专业队伍建设、规章标准执行、安全管理链条、安全保障能力、安全责任落实等方面存在的问题，及时整改到位，确保动态清零。对于问题突出的及时采取行政处罚、行政约见、进驻督导、典型曝光等措施，压紧压实企业主体责任。要督促各航空运输企业按照“从根本上消除事故隐患，从根本上解决问题”的要求，建立健全重点风险管控机制，提高全链条、全过程风险防控能力，确保航空运行绝对安全，确保人民生命绝对安全，坚决守住民航安全生命线。

通知强调，要举一反三全面排查整治重大安全风险。紧紧扭住遏制重特大事故这个牛鼻子，深入研判大宗商品价格上涨、重大项目集中开工、交通旅游等收入大幅下降、制造业成本上升等带来的安全风险，突出易导致群死群伤的重点单位，及时采取有力有效管控措施。要紧盯传统高危行业领域，矿山要突出大班次和瓦斯、水害、冲击地压等灾害严重矿井，强化火工品安全管理。危化品要以化工园区、储油基地等为重点“一企一策”全面排查，对化工产业转移新上的危化项目重点把关、指导帮扶，严格落实重大危险源包保责任制。消防要加强疫情定点医院、方舱医院、集中隔离点和高层建筑、大型综合体、城乡群租房等安全治理，坚决整治电动自行车进楼入户等突出隐患。建筑施工要加强桥梁隧道、城市轨道等高风险工程安全检查，严格重大项目安全把关，坚决整治“边审批、边设计、边施工”及不顾安全盲目赶工期、抢进度行为。交通运输要紧盯载客量大的客车、校车、客船、滚装船等，严格落实安全检查和设备维保等措施。要盯紧小水电、小渡口、小液化气站等“小、散、远”单位和油气管道、工贸、特种设备、农业机械、民爆等长期不发生大事故的行业领域，组织骨干力量和专家全面排查治理。对排查出的重大隐患，要明确整改措施、责任人、整改时限，逐一挂账、逐一销号，对重大隐患久拖不改、拒不整改的，坚决采取停工停产、追究刑责等果断措施，坚决守住安全红线底线。

通知强调，要坚持精准治理、深化打非治违。要采取“四不两直”明察暗访、联合执法、专家指导服务等方式，综合运用远程信息监控、用水用电监测、电子封条等现代化手段，并落实奖励制度广泛发动群众举报，精准发现和打击违法行为。要坚持问题导向，对容易引发事故的矿山违法盗采、危化品违规动火作业、客货车船超员超载、建筑工程无资质施工、群租房使用易燃彩钢板、渔船冒险作业等严重违法行为，依法严肃惩处；对“屡查屡犯”的，公开曝光并纳入黑名单实施联合惩戒。对违法行为打击不力，导致本地区本行业领域违法违规问题突出的地方和部门，要通报曝光，引发事故的移交纪检监察机关依纪依规处理。

通知指出，春季气温波动大，是各类自然灾害多发时段，要时刻保持应急状态，有力应对事故灾害。要健全灾害性天气会商研判机制，及时发布预警信息，督促落实人员转移避险和停工、停产、停运、停课等措施，严防发生群死群伤。要压实春季防火紧要期各方责任，强化隐患排查、野外用火源头管控等措施，加大火案查处力度，严肃追责问责并强化宣传警示。地震易发区要加密震情监测和震情研判，落细落实抗震救灾预案、力量、物资应急准备。要加强应急值守和专业化灾害事故的实战演练、战术训练，遇到重大险情确保科学高效应对处置。本版文（除署名外）/本报记者 屈畅 张月朦

本版统筹/池海波 本版供图/新华社

关注MU5735·时间线

183份飞机残骸已移交调查组

3月21日

13时15分，东航MU5735从昆明长水机场起飞。

14时21分，东航MU5735与地面失联。

16时34分，中国民航局确认飞机坠毁。

17时07分，首批消防救援人员及驻防队伍赶赴现场。

18时40分，确认客机具体坠机地点为梧州市藤县埌南镇莫埌村神塘表附近山林。

19时18分，首批心理专家陆续赶往现场。

3月22日

21时，国家应急处置指挥部在新闻发布会上通报，截至22日凌晨，搜救工作尚未发现幸存人员。

21时14分，东航云南有限公司董事长孙世英在发布会上表示，东航已在24小时内与全部123名旅客的家属取得联系。

3月23日

16点30分左右，在主要撞击点附近发现一部黑匣子，初步判断是驾驶舱语音记录器，已经送往北京进行修复和译码。

17时，国家应急处置指挥部举行第二次新闻发布会。

截至19时，消防救援人员共搜寻区域面积4.6万平方米，发现有部分飞机残骸和人体组织碎片。

21时，国家应急处置指挥部发布“3·21”东航飞行事故调查的最新进展。

3月24日

13时，事故现场因持续降雨，一些区域出现小型塌方，目前已清理完毕。

14时，消防搜救队员分组进行拉网式搜索。

截至16时，搜救人员共搜寻到遇难者遗物21件、飞机残骸183份和部分遇难者遗体残骸，已移交调查工作组。

文/本报记者 王婧懿